出品 | 搜狐汽车·视车学院

作家 | 史杰

剪辑 | 马良

来日，启辰大V DD-i会厚爱上市，启辰这些年受到东风日产的手艺维持，本以为这次DD-i超混最先艺会是一个翻版的e-POWER，却和以往有所不同。 因为大电板PHEV才是启辰最念念要的，这方面东风日产我方也莫得，是以启辰照旧得我方念念念念认识。那么在打造我方的互异化竞争方面，DD-i有哪些干货呢，这期硬核就来聊聊。

当先，启辰DD-i超混动在基础构型上，属于双电机构型，有一台发电机主要负责发电，而另外一台驱动电机负责驱动，当作插电式混动系统，启辰DD-i势必具备纯电方法；第二种是发动机直驱方法，调解单挡DHT变速箱，在高速安闲巡航时，不错让发动机保抓最好经济区间驱动，以此达到高速省油的方针。

在混动部分，DD-i的使命逻辑可谓惟一家。在混动工况下，启辰DD-i仅有两套方法，辩别为串联充电方法和串联放电方法。 前者是驱动电机在额定功率下使命，此时发动机功率大于驱动功率，在发电量骄傲额定奢侈时，阔绰电量会存储于电板中，为经济取向。此后者则是将驱动电机普及至最大功率，此时电量奢侈大，由发动机驱动发电机，外加电板协力供电，发动机反抗直参与驱动，为性能取向。这两种方法齐是电驱动，实质为增程式电动。

除了这两种串联方法外，启辰DD-i并莫得常见的“并联方法”，不具备发动机直驱+驱动电机同期驱动的才略。换句话说，其它混动齐是双电机串并混联构型，而启辰DD-i双电机串联构型。双电机串联构型实质即是增程式电动，电驱动比较于油+电驱动，NVH发达确定会更好，毕竟在少了发动机参与之后，转机和杂音齐更容易甩手。而启辰DD-i区别于纯增程式，又加入了高速工况下的发动机直驱方法，这么不错督察增程式高速巡航能耗高、大功率发电情况下，NVH发达差的问题，依托实在占据90%以上的纯电驱工况，NVH质感发达会优于当今市面上同类混最先艺。

涡轮增压器的原理很简单。就是两个相连的涡轮。一个放在排气端，一个放在吸入端。发动机排气时，废气促进了排气段涡轮的旋转，在这里旋转的话，由于吸入段涡轮连接在一起，所以会跟着走。吸入端涡轮旋转后，进气会加快，让排气量不变的情况下吸入更多气体，可以喷洒出更多的油，发动机的驱动力在排气量不变的情况下会更加膨胀，从而可以提高汽车的动力。

很显豁，除了电板有电时的纯电方法外，启辰DD-i超混动在绝大渊博亏电情况下，齐是“增程方法”，是纯电驱的，只在高速巡航情况下，材干变为发动机直驱，同期也莫得并联驱动的才略。看到这里，明眼东谈主应该不错得出一个论断了，启辰DD-i超混动，似乎不错以为是在日产e-POWER的基础上，加上了直驱方法，又换装了更大容量的电板，成为了“插混版e-POWER”，而DD-i相较于其他串并混联构型的上风即是更好的NVH发达和驱动质感，这是它体现互异化的场所。

回到大V DD-i，此前官方照旧公布了两款建树的预售价钱，辩别是13万元的iD版和14.2万元的iE版，两者最大的区别在于电板，前者配备容量为10.3kWh的能源电板，只维持慢充，从20%充满需要3个半小时，纯电续航60km，后者电板18.4kWh，30%-80%快充半个小时，20%-100%慢充五个半小时，纯电续航110km，一万多块钱的差价，我提出平直上高配，电板买大了不错不必，买小了后悔也来不足了，更况且高配还有一些散洒落落的建树，日后没准用取得。

启辰DD-i超混动的使命逻辑不错说是阛阓惟一份手游排行榜2022下载，很有我方的品牌特质，背靠着日产这棵大树，这套插电版的e-POWER用了日产几收遵守，我念念宇宙心里照旧稀有了。至于大V DD-i上市之后，能否改写混动阛阓份额，咱们翘首企足。

电板发动机增程式启辰i超发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。